Τι νέα;
«Η Ford, μέχρι στιγμής, δε σκοπεύει να κατασκευάσει στην Κίνα αυτοκίνητα που θα προορίζονται για την αμερικανική αγορά, όμως είναι μια πιθανότητα που σαφώς δεν μπορώ να αποκλείσω.»Bill Ford, πρόεδρος της Ford Motor Co
ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΗ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ
Το Ford S-MAX τελικά επικράτησε στη μάχη για την κατάκτηση του τίτλου «Car Of The Year» για το 2007, με το Opel Corsa και το πολυμορφικό Citroen C4 Picasso να συμπληρώνουν την τριάδα.
Είκοσι και πλέον χρόνια μετά την παρουσίαση του Renault Espace, του πρώτου σύγχρονου πολυμορφικού οχήματος ενός όγκου, το Ford S-MAX ανακηρύχθηκε Aυτοκίνητο της Xρονιάς. Πρόκειται μόλις για τη δεύτερη φορά στη 43χρονη ιστορία του θεσμού που αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας κατακτά τη συγκεκριμένη διάκριση, αποτέλεσμα στο οποίο συνέβαλαν, εκτός από την πρακτικότητα του S-MAX, τόσο ο δυναμικός του χαρακτήρας όσο και η -τηρουμένων των αναλογιών- σπορτίφ οδική συμπεριφορά του. Μόλις 2 βαθμούς χαμηλότερα βρέθηκε το Opel Corsa, το νεότερο εκ των εκπροσώπων των σουπερμίνι που πλέον έχουν αρχίσει και προσεγγίζουν απ’ όλες τις απόψεις τη μικρομεσαία κατηγορία. Η κατάκτηση της τρίτης θέσης από το C4 Picasso, με 11 βαθμούς λιγότερους από το Corsa, εκτός από τη δυναμική των πολυμορφικών οχημάτων, ιδιαίτερα στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, σκιαγραφεί με τον καλύτερο τρόπο ότι πλέον τα μοντέλα της κατηγορίας προσφέρουν πολύ περισσότερα από απλώς εξαιρετικούς εσωτερικούς χώρους.
ΚΑΙ ΛΙΓΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ...
Η τελική βαθμολογία δεν αφήνει αμφιβολίες ότι η μάχη για τις τρεις πρώτες θέσεις ήταν ιδιαίτερα σκληρή. Το S-MAX κέρδισε βαθμούς από τους 57 κριτές -σε σύνολο 58-, 7 από τους οποίους έδωσαν την υψηλότερή τους βαθμολογία στο μοντέλο της Ford. Αντίστοιχα, το Corsa ψηφίστηκε από 52 κριτές. Ενδιαφέρον αποτελεί το γεγονός ότι το τρίτο, C4 Picasso, μπορεί να κέρδισε την εμπιστοσύνη «μόλις» 48 κριτών, όμως 17 από αυτούς του χάρισαν τους περισσότερους βαθμούς.
1ο FORD S-MAX 235 βαθμοί
2ο OPEL CORSA 233 βαθμοί
3ο CITROEN C4 PICASSO 222 βαθμοί
4ο SKODA ROOMSTER 189 βαθμοί
5ο HONDA CIVIC 148 βαθμοί
6ο PEUGEOT 207 144 βαθμοί
7ο VOLVO C30 141 βαθμοί
8ο FIAT GRANDE PUNTO 138 βαθμοί
ΨΗΦΙΖΟΝΤΑΣ
Σε σχέση με το COTY, λοιπόν, ψήφισα Peugeot 207! Οι εκδόσεις 1.4 και 1.6 είναι σε επίπεδο Clio, δηλαδή ένα «κλικ» μπροστά από το Corsa και ακόμα ένα από το Grande Punto. Όμως, η έκδοση GT είναι αλλού. Δεν πρόκειται απλώς για ένα Β-XL, αλλά για πρόταση που στέκεται δίπλα και σε αυτό το Golf των 140 ίππων! Το βάθρο μας περιλαμβάνει το ιδιαίτερα ποιοτικό Corsa και το Punto XL, το κουκλί της κατηγορίας. Στη συνέχεια: Volvo C30! Μας άρεσε και δεν το κρύψαμε. Όπως μας αρέσουν τα πολυμορφικά Ford (σ.σ.: το γρήγορο S-MAX είναι το GT της κατηγορίας) και Citroen. Μιλώντας γαλλικά, δεν πρόκειται απλώς για ένα βελτιωμένο Picasso, αλλά για ένα ιδιαίτερα αξιόλογο αυτοκίνητο που προδίδει και τη διάθεση της Citroen να πρωταγωνιστήσει. Στη λίστα μας (www. caroftheyear.org) δε θα βρείτε τα Skoda Roomster και Ηοnda Civic. Το τσεχικό εργαλείο φτιάχτηκε ώστε να λειτουργεί τέλεια με τους κινητήρες ντίζελ, επιλογή απαγορευμένη στη χώρα μας, ενώ το ιαπωνικό, ένα ιδιαίτερα ποιοτικό χατς που προκαλεί με τη σχεδίασή του, υστερεί σε επιδόσεις με το μικρό κινητήρα των 1,4 λίτρων, ενώ αδικείται με αυτόν των 1,8 λίτρων. Για το τελικό αποτέλεσμα, υπεράνω κριτικής η επιλογή των συναδέλφων, όντας και στα μέτρα της χώρας που εκπροσωπεί ο καθένας μας._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
[email protected]
ΜΠΡΑΒΟ, ΝΤΙΖΕΛ!
Κι αν το νέο Grande Punto κατάφερε να δημιουργήσει το απαραίτητο... κύμα αισιοδοξίας στους κόλπους της Fiat, αν μη τι άλλο, το ολοκαίνουργιο Bravo είναι αυτό που αναμένεται να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος στην προσπάθειά της να ανατρέψει και τα τελευταία ψήγματα αμφιβολίας, όσον αφορά τις ευοίωνες προοπτικές της στο εγγύς μέλλον. Δεν είναι μόνο η φρεσκάδα του όλου προϊόντος, αλλά και οι σαφείς στόχοι της ιταλικής εταιρείας που -τελικά- κάνουν τη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν. Όπερ σημαίνει ένα σύγχρονο και ποιοτικά αναβαθμισμένο, σε όλους τους τομείς, αμάξωμα, που, σε αντίθεση με εκείνο του απερχόμενου Stilo, θα διατίθεται αποκλειστικά με 5θυρη περιβολή, σε συνδυασμό με μια πλήρη γκάμα κινητήριων συνόλων, βενζίνης αλλά και πετρελαίου, βέβαια.
Σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα της εταιρείας, το εμπορικό λανσάρισμα του Bravo στις αγορές της Ευρώπης ξεκινά το Μάρτιο, όχι όμως και στην εγχώρια, μιας και το αυτοκίνητο δεν αναμένεται να πατήσει τους... τροχούς του στη χώρα μας πριν από το Σεπτέμβριο, οπότε θα είναι για πρώτη φορά διαθέσιμες οι υπερτροφοδοτούμενες και μη εκδόσεις βενζίνης στα 1,4 λίτρα. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με τη γνωστή όσο και παράλογη... πετρελαιοαπαγόρευση για τα αντίστοιχα επιβατικά ΙΧ στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της Eλλάδας εξηγούν εύλογα το μεγάλο χρονικό διάστημα που μεσολαβεί από την επίσημη πρεμιέρα μέχρι την πραγματοποίηση των πρώτων εμπορικών βημάτων του νέου Bravo στη χώρα μας. Δύο φορές κρίμα..._ X. A.
FIAT BRAVO
ΥΨΗΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ
Το νέο Bravo, εκτός από την εκπροσώπηση της Fiat στη μικρομεσαία κατηγορία, θα αναλάβει σε μεγάλο βαθμό και την προσπάθεια για την εδραίωση της καλής πορείας της ιταλικής εταιρείας.
Η πραγματικότητα είναι ότι η Fiat, μετά το Tipo, δεν κατάφερε να έχει μια ιδιαίτερα καλή πορεία στη μικρομεσαία κατηγορία, αφού τόσο τα Bravo/Brava όσο και το Stilo αποδείχτηκαν, τουλάχιστον στον τομέα των πωλήσεων, κατώτερα των προσδοκιών. Το νέο Bravo έρχεται με στόχο να ανατρέψει αυτό το σκηνικό, βελτιώνοντας, εκτός από τις πωλήσεις, και την εικόνα της εταιρείας. Το σχεδιασμένο από την ομάδα του Φρανκ Στέφενσον αμάξωμα είναι επηρεασμένο από την αισθητική του Grande Punto και δείχνει να ισορροπεί με μαεστρία ανάμεσα στο δυναμισμό και την αίσθηση ποιότητας. Οι πρώτες εικόνες-πληροφορίες συνηγορούν, λοιπόν, στο ότι η Fiat μπορεί να ελπίζει σε ακόμα καλύτερες ημέρες για το 2007. Για το κατά πόσο δικαιώνει το νέο Bravo τις προσδοκίες, υπομονή μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου, οπότε και θα πραγματοποιηθεί η πρώτη οδηγική μας επαφή.
Τρεις βενζινοκινητήρες 1.400 κ.εκ. θα αποτελούν την αιχμή του δόρατος όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα. Το ατμοσφαιρικό σύνολο θα αποδίδει 90 ίππους, ενώ τα άλλα δύο, με την ονομασία «T-Jet», θα είναι υπερτροφοδοτούμενα και θα αποδίδουν, σε δύο εκδόσεις, 120 και 150 ίππους.
Όπως συνήθως συμβαίνει, οι διαστάσεις είναι αυξημένες, με το μήκος να φτάνει τα 4,34 μ. Η εξέλιξη αυτή δημιούργησε έναν εξαιρετικό -για τα μέτρα της κατηγορίας- χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 400 λίτρα.
Το νέο μοντέλο θα διατίθεται αποκλειστικά σε 5θυρες εκδόσεις.
Οι πωλήσεις του νέου Bravo θα ξεκινήσουν στη χώρα μας το Σεπτέμβριο.
Εκτός των άλλων, με το Bravo λανσάρεται και το καινούργιο έμβλημα της εταιρείας, το οποίο σταδιακά θα επεκταθεί σε όλη την γκάμα της Fiat.
NEO SMART fortwo
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΙΔΩΝ
Οι μηχανικοί-σχεδιαστές της Smart φαίνεται ότι διάβασαν καλά τις θεωρίες του Δαρβίνου και εξέλιξαν το fortwo εστιάζοντας κυρίως στα προβλήματα της πρώτης γενιάς.
Οι εξαιρετικά μικρές διαστάσεις, η ευελιξία, τα χαρούμενα χρώματα και, φυσικά, ο νεανικός χαρακτήρας είναι τα βασικά συστατικά του Smart fortwo, που από την πρώτη παρουσίασή του, το 1997, το κατέκτησαν ιδιαίτερα δημοφιλές. Από την άλλη πλευρά, το μεγάλο πλεονέκτημά του (βλ. διαστάσεις) αποτέλεσε, συγχρόνως, και το μεγάλο μειονέκτημά του, αφού, για χάρη της διασφάλισης της ευστάθειας, η ανάρτηση απέκτησε εξαιρετικά σκληρή ρύθμιση, με αντίστοιχα κακές συνέπειες στον τομέα της άνεσης. Παράλληλα, το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη αποδείχτηκε κατώτερο των προσδοκιών, όντας αργό και απότομο στις αλλαγές. Σε μια εντυπωσιακή παρουσίαση στην έδρα της Mercedes, τη Στουτγάρδη, οι άνθρωποι της εταιρείας δήλωσαν πως έμαθαν από τα λάθη τους και είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν με το νέο fortwo μια νέα εποχή, τόσο για το μοντέλο όσο και την εταιρεία ως σύνολο. Με τα πλεονεκτήματα της πρώτης γενιάς να παραμένουν και με τα προβλήματα (σύμφωνα με τους μηχανικούς) να έχουν λυθεί, μένει να περιμένουμε μέχρι τον Ιανουάριο για να διαπιστώσουμε, στην πρώτη οδηγική μας εμπειρία, του λόγου το αληθές.
Πρόβλημα: Μέτρια οδική συμπεριφορά και κακή άνεση.
Λύση: Το πρόβλημα σε μεγάλο βαθμό ξεκινά από τις περιορισμένες διαστάσεις. Η αύξηση των διαστάσεων, λοιπόν, παρέχει στους μηχανικούς μια πιο «σταθερή βάση», ενώ στον τομέα των αναρτήσεων τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ο άκαμπτος άξονας πίσω έχουν λιγότερο σκληρές ρυθμίσεις.
Πρόβλημα: Λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Λύση: Αντικατάσταση του κιβωτίου με ένα νέο, επίσης μηχανικό, με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη, που πλέον, όμως, διαθέτει βελτιωμένη λειτουργία, κυρίως όσον αφορά την ταχύτητα-προοδευτικότητα.
Το μήκος αυξήθηκε στα 2.695 χλστ (+195), το πλάτος έφτασε τα 1.559 χλστ. (+44), ενώ το ύψος μειώθηκε στα 1.542 χλστ. (-7) Παράλληλα, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 55 χλστ., φτάνοντας τα 1.867.
Χάρη στην αύξηση των διαστάσεων, σημαντικά μεγάλωσε και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος πλέον φτάνει τα 220 λίτρα (+70).
Η ηλεκτρική πάνινη οροφή ανοίγει ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος.
Το σχήμα παραμένει οικείο, όμως οι επεμβάσεις των σχεδιαστών καθώς και η αύξηση των διαστάσεων έχουν προσδώσει έναν πιο ώριμο χαρακτήρα στην πρόταση.
Το πλαίσιο tridion παραμένει, οι ενισχύσεις, όμως, που έχει υποστεί καθώς και η αύξηση των διαστάσεων δημιουργούν στους ανθρώπους της Smart την πεποίθηση ότι το νέο τους μοντέλο θα κατακτήσει 4 αστέρια στο EuroNCAP.
Πλήρης αναδιοργάνωση στα μηχανικά σύνολα. Ένας νέος 3κύλινδρος 1.000άρης βενζινοκινητήρας της Mitsubishi χρησιμοποιείται σε τρεις εκδόσεις, δύο ατμοσφαιρικές και μία υπερτροφοδοτούμενη, με απόδοση 61, 71 και 84 ίππους, αντίστοιχα.
Το εσωτερικό «φωνάζει» από μακριά Smart, ενώ τα υλικά έχουν βελτιωμένη αίσθηση σε σχέση με το παρελθόν.
Η έλευση του νέου fortwo στην ελληνική αγορά αναμένεται τον Απρίλιο, με τα επίπεδα εξοπλισμού αλλά και τις τιμές να προσδιορίζονται στα ίδια επίπεδα με εκείνα του υπάρχοντος μοντέλου.
Το fortwo θα αποτελεί το μοναδικό μοντέλο που θα παράγει η Smart στο μέλλον.
ΣΥΝΕΧΗΣ ΑΝΑΚΑΜΨΗ
Η καλή πορεία της Fiat φαίνεται ότι συνεχίζεται, αφού τόσο οι πωλήσεις όσο και η παραγωγή ακολουθούν τους στόχους που έχει θέσει ο πρόεδρός της, Σέρτζιο Μαρκιόνε. Η Fiat συνεχίζει να παρουσιάζει κέρδη στο τρίτο τετράμηνο του χρόνου. Τους εννέα πρώτους μήνες της χρονιάς οι πωλήσεις της εταιρείας αυξήθηκαν κατά 22,4%, με τα στοιχεία να παρουσιάζουν κέρδη 266 εκατ. ευρώ σε σχέση με τα 291 εκατ. ευρώ ζημίας της αντίστοιχης περσινής περιόδου. Παρ’ όλα αυτά, πολλά μπορούν να βελτιωθούν ακόμα, σύμφωνα με τον Μαρκιόνε, ο οποίος δήλωσε πως το τελευταίο τετράμηνο και ο ευρωπαϊκός τομέας θα φέρει κέρδη, επιβεβαιώνοντας, ουσιαστικά, ότι μέχρι τώρα τα χρήματα έρχονται κυρίως από τις επιχειρήσεις στη Βραζιλία.
ΤΙ ΤΡΕΧΕΙ ΜΕ ΤΙΣ ΜΕΤΟΧΕΣ ΤΗΣ FIAT;
Παράλληλα με τα αποτελέσματα, ανακοινώθηκε ότι η μετοχή της Fiat παρουσίασε πτώση 3,3% στο χρηματιστήριο του Μιλάνο. Το συγκεκριμένο ποσοστό, βέβαια, είναι ελάχιστο σε σχέση με την αύξησή της τους τελευταίους μήνες, που ξεπέρασε το 100%. Αυτό είναι ένδειξη του ότι πιθανότατα η αγορά είναι υπεραισιόδοξη και αρκετά ευκολόπιστη στις καλά οργανωμένες καμπάνιες. Παλιά ιστορία, δηλαδή... Με τα χρόνια έμαθα να είμαι αρκετά δύσπιστος ως προς τις αισιόδοξες προβλέψεις της Fiat, οι οποίες συχνά απλώς είχαν στόχο να παραπλανήσουν το κοινό, τους μετόχους ακόμα και την κυβέρνηση. Μέχρι στιγμής, τα πράγματα όσον αφορά την επιβίωσή της δείχνουν θετικά, αλλά, για να ελπίζει σε ένα λαμπρό μέλλον, χρειάζεται να γίνουν πολλές επενδύσεις, όλες προς τη σωστή κατεύθυνση. Το ερώτημα, λοιπόν, είναι αν η Fiat έχει την ψυχραιμία και το χρόνο να δημιουργήσει ένα σαφές πλάνο για το μέλλον της ή αν υπάρχουν πιεστικά ζητήματα που απαιτούν άμεσες ενέργειες, οι οποίες μπορεί να αποδειχτούν λανθασμένες._ G. P.
FABIA RELOADED
Το δημοφιλές σουπερμίνι ετοιμάζεται να περάσει στη δεύτερη γενιά του, με στόχο -τι άλλο;- να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία του προκατόχου του.
Από πολλές απόψεις το Fabia είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μοντέλο για τη Skoda. Με την παρουσίασή του, το Σεπτέμβριο του 1999, αποτέλεσε το δεύτερο δείγμα -μετά το Octavia- της νέας Skoda, που, πλέον, υπό τη σκέπη της Volkswagen, δημιουργούσε αυτοκίνητα που κοιτούσαν στα μάτια τον ανταγωνισμό, χωρίς να βασίζονται αποκλειστικά στη χαμηλότερη τιμή. Το Fabia στήριξε τόσο τα οικονομικά της εταιρείας όσο και την εικόνα της και πλέον είναι έτοιμο να παραδώσει τη σκυτάλη στη δεύτερη γενιά, η οποία θα παρουσιαστεί επίσημα στο προσεχές Σαλόνι της Γενεύης, στις 8 Μαρτίου. Με την 3θυρη έκδοση να είναι απούσα και πάλι, δίνονται υποσχέσεις ότι η τσεχική εταιρεία ετοιμάζει μια ξεχωριστή πρόταση που θα εμπνέεται από το πρωτότυπο Joyster, η οποία αναμένεται όχι πριν από το 2008.
Η γκάμα των κινητήρων δεν πρόκειται να μεταβληθεί ιδιαίτερα σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, όμως, σύμφωνα με τις πληροφορίες, υπάρχει πιθανότητα το «οπλοστάσιο» της Skoda να αποκτήσει την τεχνολογία TSi.
Η ομοιότητα με το Roomster (με το οποίο το Fabia θα μοιράζεται και το δάπεδό του) είναι παραπάνω από εμφανής. Σε αντίθεση με τη σχετικά συντηρητική αισθητική της υπάρχουσας γενιάς, το νέο μοντέλο θα έχει πιο νεανικό χαρακτήρα.
Ελαφρώς αυξημένες θα είναι οι διαστάσεις της νέας γενιάς, με το μήκος να βρίσκεται γύρω στα 4 μ., μένοντας, έτσι, μακριά από τα «πόδια» του Roomster.
Εκτός από την 5θυρη έκδοση, το Fabia θα διατίθεται και σε 4θυρες και στέισον εκδόσεις.
HOT STUFF
Παρά το γεγονός ότι είναι μόλις 11:00 η ώρα, η θερμοκρασία πρέπει να έχει ξεπεράσει τους 30 βαθμούς, κάνοντας την άσφαλτο να μοιάζει με ζαχαρωτό που με δυσκολία παραμένει σε στέρεα μορφή. Στο βάθος, εκκινεί ένας V8 κινητήρας, οι κραδασμοί του οποίου αισθάνομαι να διαπερνούν το έδαφος. Το Ford B Coupe του 1932 πλησιάζει αργά προς το μέρος μου. «Δείχνει υπέροχο, έτσι δεν είναι;» με ρωτά ο Τζον Γκόλντινγκ, ο πατέρας του αυτοκινήτου, με μια προφορά που κάθε άλλο παρά Καλιφόρνια θυμίζει. «Είναι φανταστικό», απαντά ο οδηγός της, που δεν είναι άλλος από τον Ίαν Κάλουμ, το σχεδιαστή που, εκτός των άλλων, είναι υπεύθυνος για την Aston Martin DB7, καθώς και για τη σχεδιαστική ταυτότητα των Jaguar του 21ου αιώνα.
Η αγάπη του Κάλουμ για τα hot road πάει πίσω, στα παιδικά του χρόνια, όταν ο αδερφός του, Μόρεϊ, ο οποίος εργάζεται επίσης ως σχεδιαστής στη Ford, του αγόρασε μερικά περιοδικά με τέτοιου είδους αυτοκίνητα για χριστουγεννιάτικο δώρο. Χρειάστηκαν περίπου τέσσερις δεκαετίες μέχρι ο 52χρονος σχεδιαστής να πραγματοποιήσει το όνειρό του, την απόκτηση ενός Ford B Coupe. «Δεν μπορούσα να το συνειδητοποιήσω ως έφηβος, όμως τώρα καταλαβαίνω την απλότητά του και τον τρόπο με τον οποίο κάθε κομμάτι του συνεισφέρει στις τέλειες αναλογίες του».
Φυσικά, τα hot road είναι συνυφασμένα με την έννοια της βελτίωσης και ο Κάλουμ δε θα μπορούσε να αντισταθεί στην πρόκληση. Έτσι, άλλαξε τόσο την κλίση όσο και το μήκος της οροφής, κάνοντας αντίστοιχες τροποποιήσεις και στο καπό, ώστε να ταιριάζει καλύτερα με τους μεγαλύτερους τροχούς.
Μερικοί από τους συνεργάτες του Ίαν τον πειράζουν για το αυτοκίνητό του, όμως εκείνος δε δείχνει να πτοείται. «Δε με ενδιαφέρει τι λέει ο κόσμος. Όταν εκτιμήσεις την αξία ενός hot road, τότε καταλαβαίνεις και την προσωπικότητα του ιδιοκτήτη του». Η οποία είναι; «Βρες το μόνος σου!» Και σε μια στιγμή ο κινητήρας αγριεύει, τα πίσω λάστιχα διαμαρτύρονται και ο Κάλουμ ξεκινά για άλλη μια βόλτα με το νέο του παιχνίδι._ Ι. Α.
AUDI TT RS & RS6
AUDI ΕΙΣ ΤΗΝ... R!
Γνωστή για χαρακτηριστικά όπως η ποιότητα και η άνεση, η Audi δε χάνει την ευκαιρία να θυμίζει στο κοινό και τις πλούσιες αγωνιστικές της καταβολές. Το διακριτικό «RS» δεν αποτελεί τίποτα λιγότερο από την έκφραση αυτής της παράδοσης μέσω αυτοκινήτων δρόμου με αγωνιστικά μεταλλαγμένα γονίδια. Σειρά, μετά το Α4, έχουν τα Α6 και ΤΤ να αποκτήσουν τις αντίστοιχες προτάσεις. Η παρουσίαση του RS6 αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον προσεχή Μάρτιο στο Σαλόνι της Γενεύης, ενώ, αντίστοιχα, η ώρα της αποκάλυψης για το TT RS θα έρθει στις αρχές του 2008.
Λίγο μεγαλύτεροι αεραγωγοί μπροστά και δύο οβάλ -αντί για τέσσερις στρογγυλές- απολήξεις των εξατμίσεων αποτελούν τις βασικές διαφορές σε σχέση με το S6.
Ο γνωστός από το S6 V10 κινητήρας των 430 ίππων, για την περίσταση, με τη βοήθεια δύο στροβιλοσυμπιεστών καυσαερίων, θα αποδίδει περίπου 550 ίππους.
Οι διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες καθώς και οι καθρέφτες από ίνες άνθρακα κάνουν τη διαφορά σε σύγκριση με τις «ταπεινότερες» εκδόσεις του TT.
Κάτω από το καπό του TT RS θα βρίσκεται ένας νέος 5κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, ο οποίος, σε συνεργασία με δύο σε σειρά τούρμπο, θα αποδίδει 350 ίππους.
VW PASSAT R36
Φυσικά, η «μαμά» Volkswagen δε θα μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια παρουσιάζοντας το δεύτερο -μετά το Golf- μοντέλο της που αποκτά το διακριτικό «R». Η κορυφαία έκδοση του Passat, που για την περίσταση ονομάζεται R36, εφοδιάζεται με ένα νέο V6 βενζινοκινητήρα αμέσου ψεκασμού, 3,6 λίτρων, απόδοσης 300 ίππων. Η δύναμη μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου DSG.
ALFA ROMEO 147 Q2 & GT Q2
ΜΕ ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ!
Πριν από κάποια χρόνια, γνωρίσαμε τις Q4 και τώρα ήρθε η ώρα να πάρουμε μια γεύση και από τις Q2! Ουσιαστικά, με αυτόν τον τρόπο, η Alfa Romeo χαρακτηρίζει τα προσθιοκίνητα μοντέλα της, τα οποία για πρώτη φορά στην ιστορία της ιταλικής φίρμας θα εφοδιάζονται με μπλοκέ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen. To συγκεκριμένο σύστημα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην «147» και την GT και συνοδεύεται από το γνωστό πετρελαιοκινητήρα των 1,9 λίτρων τεχνολογίας JTD και απόδοσης 150 ίππων. O τελευταίος την καθιστά εκτός ελληνικού ενδιαφέροντος, αν και, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Alfa Romeo, στο άμεσο μέλλον και άλλες εκδόσεις θα εφοδιαστούν με το συγκεκριμένο σύστημα._ Π. Τ.
ΝΕΑ TOYOTA COROLLA
ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΩΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ
Η Toyota αποκάλυψε τη δέκατη γενιά του δημοφιλούς μικρομεσαίου μοντέλου της. Με εντελώς νέα αισθητική, η οικογένεια των Corolla εκπροσωπείται, πλέον, αποκλειστικά από τη σεντάν έκδοση, διαχωρίζοντας απόλυτα τη θέση της από το 5θυρο Auris. Διαθέσιμοι, εκτός από τους γνωστούς κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης 97 και 110 ίππων, αντίστοιχα, θα είναι και ο νέος 1.600άρης με τους 124 ίππους. Με την παρουσίαση των δύο μοντέλων στην έκθεση της Μπολόνια, τώρα μένει να δούμε τις μας επιφυλάσσει η ιαπωνική εταιρεία όσον αφορά τις 3θυρες και στέισον εκδοχές.
CLIO 2.0
Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΤΩΝ CLIO ΠΛΗΘΑΙΝΕΙ
Η Renault τοποθέτησε κάτω από το καπό του δημοφιλούς σουπερμίνι της ένα νέο 2λιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο απόδοσης 138 ίππων και 19,8 χλγμ. ροπής, θέλοντας, με αυτόν τον τρόπο, να συνδυάσει τις επιδόσεις με την άνεση. Η νέα έκδοση θα παράγεται αρχικά αποκλειστικά σε 3θυρες εκδοχές, οι οποίες θα εφοδιάζονται με ένα επίσης νέο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και θα φέρουν το διακριτικό «S». Μέσα στο 2007 αναμένεται να προστεθούν και 5θυρες εκδόσεις, όπως και η επιλογή ενός αυτομάτου κιβωτίου. Τέλος, επίσης μέσα στην επομένη χρονιά αναμένεται και η έκδοση GT, η οποία θα χρησιμοποιεί το ίδιο κινητήριο σύνολο, αλλά με περίπου 150 ίππους, με τις αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και την εμφάνιση να το τοποθετούν ανάμεσα στα S και RS.
Διάλογος για τους Δείκτες Απόδοσης Οδικής Ασφάλειας
Με πρωτοβουλία του Ιδρύματος Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», διοργανώθηκε στις 15/11 στην Αθήνα ημερίδα με τη συμμετοχή και του ΕΤSC (European Transport Safety Council). Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε με τη χορηγία της Toyota Ελλάς και στο πάνελ παρευρέθηκαν σχεδόν στο σύνολό τους οι αρμόδιοι επιστημονικοί φορείς (ΕΜΠ, ΑΠΘ, Ένωση Συγκοινωνιολόγων, Τροχαία, ΕΚΑΒ, ειδικός Τύπος), ενώ απείχαν επιδεικτικά τα συναρμόδια υπουργεία, ειδικά αυτό των Μεταφορών, το οποίο δεν μπήκε καν στον κόπο να στείλει έστω έναν εκπρόσωπο. Ισχνή ήταν, επίσης, η παρουσία των ΜΜΕ, με εξαίρεση την κρατική τηλεόραση.
Στα συμπεράσματα της ημερίδας επισημάνθηκαν οι σημαντικές, αλλά χωρίς στρατηγικό σχέδιο, προσπάθειες που υλοποιούνται -αποσπασματικά- στη χώρα μας και το γεγονός ότι, αν και οι γνώσεις για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν είναι υπερεπαρκείς, λείπει η συστηματοποίηση της καταγραφής των όποιων αποτελεσμάτων. Στον επίλογο, ο εκπρόσωπος του ΕΤSC, κ. Μπέκμαν, αναφέρθηκε στην ιδιομορφία της ελληνικής πραγματικότητας, τονίζοντας πως, όσα μέτρα και να πάρουμε για την οδική ασφάλεια, εάν δε συστηματοποιήσουμε την καταμέτρηση των αποτελεσμάτων, δεν μπορούμε να βελτιώσουμε την όποια κατάσταση...
ΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ Η ΛΥΣΗ!
Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από πετρέλαιο ή από οποιοδήποτε άλλο καύσιμο, από λιθάνθρακα μέχρι φυσικό αέριο, σημαίνει υποχρεωτικά και παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα. Η συσσώρευση του τελευταίου στην ατμόσφαιρα προκαλεί το φαινόμενο του θερμοκηπίου και την κλιματική αλλαγή, για την οποία γίνονται τόσες προσπάθειες παγκόσμιας συνεννόησης, όπως είναι η γνωστή σύμβαση του Κιότο.
Με τη λεγόμενη πυρηνική ενέργεια υπάρχει η δυνατότητα παραγωγής ηλεκτρισμού χωρίς σύγχρονη παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα. Σήμερα η Γαλλία παράγει πάνω από το 70% της ηλεκτρικής της ενέργειας από πυρηνικά εργοστάσια και σχεδόν όλες οι υπόλοιπες χώρες της ευρωπαϊκής Ένωσης των δώδεκα διαθέτουν επίσης. Επιπλέον, συζητούν σοβαρά το ενδεχόμενο όχι μόνο να μη τα κλείσουν, όπως είχαν αποφασίσει παλαιότερα, υπό την πίεση των λεγόμενων «πρασίνων» (παράδειγμα η Γερμανία), αλλά να δημιουργήσουν και καινούργια.
Μολονότι το τραγικό συμβάν του Τσερνόμπιλ δικαίως μας κινητοποιεί, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ήταν προϊόν ενός ξεπερασμένου συστήματος αναξιόπιστης διοίκησης, που συνδύαζε την κομματική γραφειοκρατία με την κρυψίνοια και τον εξευτελισμό του ανθρώπινου παράγοντα. Διεθνείς ενώσεις οικολόγων, από την Αγγλία μέχρι την Πορτογαλία και τη Σουηδία, έχουν συσταθεί και προτείνουν ίδρυση πυρηνικών εργοστασίων για την προστασία μας από την κλιματική αλλαγή.
Στις ΗΠΑ προγραμματίζονται δεκαπέντε εργοστάσια και επιφανείς οικολόγοι -όπως ο Τζέιμς Λόβλοκ- ομολογούν το λάθος της θεώρησής τους ως επικίνδυνων. Στην Κίνα προβλέπονται να γίνουν περί τα τριάντα μέχρι το 2020, οπότε θα χρειαστούν 8.000 ειδικευμένοι επιστήμονες. ¶λλωστε, η στασιμότητα που υπήρξε οδήγησε (όπως γράφει η Wall Street Journal) σε ανάγκη παραγωγής νέων πυρηνικών επιστημόνων, μιας και οι «οικολογικές» φαντασιώσεις εμπόδισαν την εκπαίδευση δύο γενεών πυρηνικών επιστημόνων.
Θα κλείσω με κάποια προφητικά λόγια του Αϊνστάιν: «Αν επιτύχουμε να χρησιμοποιήσουμε την πυρηνική ενέργεια για ειρηνικούς σκοπούς, θα ανοίξουμε το δρόμο για έναν καινούργιο παράδεισο»._ Ν. Μ.
25 ΧΡΟΝΙΑ MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ
Η Μercedes-Benz Ελλάς κλείνει αισίως τα 25 χρόνια παρουσίας της στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, αφού η δραστηριότητά της ως θυγατρικής του εργοστασίου της Στουτγάρδης στη χώρα μας άρχισε στις 5 Νοεμβρίου 1981. Τότε παρέλαβε μόνο τρεις εκθέσεις, σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Τώρα κατέχει σύγχρονες εγκαταστάσεις στη Ν. Κηφισιά, επένδυση που ολοκληρώθηκε το 1996. Παράλληλα, διαθέτει δίκτυο που απαρτίζεται από 40 σημεία πώλησης και 46 εξουσιοδοτημένα συνεργεία σε όλη την επικράτεια, καθώς και από 13 σημεία πώλησης και 19 συνεργεία Smart. Το 1982, την πρώτη ολοκληρωμένη χρονιά λειτουργίας της Mercedes-Benz Ελλάς, οι ταξινομήσεις των αυτοκινήτων της ανήλθαν σε 988 μονάδες και το μερίδιο αγοράς της ήταν 1,2%. Το 2006 αναμένεται να ξεπεράσουν τις 8.000, με μερίδιο 3,1%._ Σ. Χατ.
Ford Focus Extra
Η Ford αλλάζει την έκδοση Plus με μια νέα, την οποία ονομάζει Extra. Κύριο χαρακτηριστικό είναι ο επιπλέον εξοπλισμός, που διατίθεται, όμως, σε συμφέρουσα τιμή. Επιμέρους στοιχεία αυτού είναι τα φιλέτα αλουμινίου που συναντώνται στο τιμόνι, στην κεντρική κονσόλα, στον επιλογέα και στη βάση του. Όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση, ξεχωρίζουν οι ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών, η μεγάλη αεροτομή, που προέρχεται από το ST, ενώ στα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου προστίθεται η σπορ ανάρτηση. Tιμή εκκίνησης για την έκδοση των 1,6 λίτρων με τους 115 ίππους ορίζονται τα 18.461 ευρώ._ Γ. Καλ.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
Η ΔΥΝΑΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ
Η λέξη «επιλογή» είναι μια από τις πιο αγαπημένες, ίσως επειδή είναι συγγενής της ελευθερίας. Οι κατασκευαστές στις μέρες μας παρέχουν για κάθε μοντέλο τους μια μεγάλη γκάμα κινητήρων αλλά κι επιπέδων εξοπλισμού, ικανών να ικανοποιήσουν και τον πιο ιδιότροπο αγοραστή. Μόνο στην ελληνική αγορά οι διαθέσιμες εκδόσεις πλησιάζουν τις 2.000, νούμερο που εκτοξεύεται ακόμα υψηλότερα στην περίπτωση που προσθέσουμε τις επιλογές του επιπλέον εξοπλισμού. Είναι, όμως, όλα αυτά αρκετά; Η δίψα του ανθρώπου για όλο και περισσότερα καταναλωτικά αγαθά αλλά και για την αίσθηση της διαφορετικότητας οδηγούν στο συμπέρασμα πως όχι.
Οι σχεδιαστές, λοιπόν, έχουν το επιπρόσθετο καθήκον να ικανοποιούν και αυτήν την προσταγή, δημιουργώντας ευέλικτα συστήματα, που μπορούν να δεχτούν με ευκολία και αισθητική αρτιότητα μια σειρά από αξεσουάρ. Λύσεις όπως είναι τα τεράστια αναλογικά ρολόγια στη θέση του στροφομέτρου, ευτυχώς, τείνουν να εξαλειφθούν, αφού αποτελούν ένα μάλλον κακόγουστο τρόπο για να υπενθυμίσεις σε κάποιον ότι έχει αγοράσει τη φθηνότερη έκδοση. Aπό την άλλη πλευρά, περισσότερες επιλογές σημαίνουν αυξημένη πολυπλοκότητα και κόστος για την οργάνωση της γραμμής παραγωγής, στην οποία πέφτει και το μεγαλύτερο βάρος, αφού, ουσιαστικά, πρέπει να κατασκευάζει συνεχώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Η οργάνωσή της αποτελεί μια πραγματική σπαζοκεφαλιά, παρά τις σύγχρονες μεθόδους που χρησιμοποιούνται. Μέχρι ένα βαθμό, λύση δίνει η τακτική κατά την οποία μέρος τους εξοπλισμού, όπως, για παράδειγμα, το ηχοσύστημα, δεν τοποθετείται στο εργοστάσιο, αλλά στο εθνικό κέντρο κάθε εταιρείας, μόνο λίγες ημέρες πριν από την παράδοση στον αγοραστή. Περισσότερες εκδόσεις, νέες τεχνικές βαφής και εύκολα αφαιρούμενα τμήματα του διακόσμου, όλα στην υπηρεσία της απόλυτης δύναμης της επιλογής. Το ερώτημα, βέβαια, είναι κατά πόσο όλες αυτές οι επιλογές επηρεάζουν στοιχεία όπως είναι η ποιότητα και ο χρόνος παράδοσης και, κατ’ επέκταση, πόσο διατεθειμένος είναι ο αγοραστής να υποστεί αυτές τις συνέπειες για λίγη παραπάνω «ελευθερία»._ Ι. Κ.
ΤΕΧΝΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Πέρα από το γεγονός ότι αρκετά από τα αυτοκίνητα που έχουν δημιουργηθεί μέχρι σήμερα μπορούν να θεωρηθούν πραγματικά έργα τέχνης, η ίδια η έννοια της αυτοκίνησης έχει, κατά καιρούς, εμπνεύσει καλλιτέχνες ώστε να δημιουργήσουν έργα το θέμα των οποίων περιστρέφεται γύρω από αυτήν. Ο φοιτητής της Ανωτάτης Σχολής Καλών Τεχνών Αθήνας Αλέξης Χατζηκώστας αφιέρωσε την πτυχιακή του εργασία στο αυτοκίνητο αλλά και στη σχέση αυτού με τον άνθρωπο. Μέσα από έργα ζωγραφικής και κατασκευές, προβάλλει ορισμένες από τις πτυχές αυτής της σχέσης, η οποία από τις αρχές του 20ού αιώνα άλλαξε δραστικά την όψη του κόσμου.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
BRM V16
Γραμμένο από το δημοσιογράφο και συγγραφέα Καρλ Λούντβιχσεν, το βιβλίο καταπιάνεται με τους κινητήρες V16 της BRM, με τους οποίους η εταιρεία προσπάθησε, χωρίς επιτυχία, να διακριθεί τα πρώτα χρόνια της διεξαγωγής του πρωταθλήματος της F1. Γκονζάλες, Φάντζιο και Μος καταθέτουν, επίσης, τις δικές τους ξεχωριστές εμπειρίες από την οδήγηση των 16κύλινδρων μονοθεσιών.
Η ιστορία της Αlfa Romeo
Ο συμπατριώτης μας Δημήτρης Ρέκκας περιγράφει με λιτό και συναισθηματικό τρόπο όλες τις μεγάλες στιγμές της ιταλικής εταιρείας, από την ίδρυσή της μέχρι πρόσφατα. H έκδοση διατίθεται στο βιβλιοπωλείο Παπαδημητρίου (Λεωφ. Δημοκρατίας 86, Αγία Μαρίνα, Ηλιούπολη) ή αποστέλλεται με αντικαταβολή, ύστερα από τηλεφώνημα στο 210.9768.896.
Ναυτίλος Ανθολόγιον
Η εφημερίδα Ελευθεροτυπία τιμά το διακεκριμένο σκιτσογράφο της Στάθη Σταυρόπουλο, εκδίδοντας σε έναν άψογο ποιοτικά και συνάμα διακριτικό τόμο το ανθολόγιο των κειμένων και των σκίτσων που έχουν δημοσιευτεί από το 2001 ως το 2006 στον καθιερωμένο και ηθικά δικαιωμένο από τους αναγνώστες «Ναυτίλο» του. Παρόλο που ο ίδιος, από ευγένεια και λεπτότητα, το αρνείται, έχουμε να κάνουμε, και σε αυτήν τη συγκεντρωμένη δουλειά του, με κείμενα και σκίτσα που «κέρδισαν το στοίχημά τους με το χρόνο».
ΔΙΟΡΘΩΣΗ
Ο... δαίμων του τυπογραφείου ξαναχτύπησε, αυτήν τη φορά στο τεύχος Αυγούστου των 4Τ. Συμπληρωματικά στο άρθρο μας για το Kέντρο Έρευνας της Shell στο Tσέστερ της Αγγλίας θα πρέπει να επισημάνουμε ότι οι ποσότητες που διακινήθηκαν το 2005 από τη Shell ήταν 1,06 εκατομμύρια κυβικά για τις βενζίνες και 408 χιλιάδες κυβικά για το πετρέλαιο ντίζελ, ενώ τα 5,2 και 3,0 εκατομμύρια κυβικά για βενζίνες και ντίζελ, αντιστοίχως, αφορούν το σύνολο της αγοράς. Ακόμα, επισημαίνουμε ότι η βενζίνη 100 οκτανίων της Shell έχει το εμπορικό όνομα V-Power Racing, καθώς και το γεγονός ότι το πετρέλαιο θέρμανσης ανέκαθεν διετίθετο από τα πρατήρια καυσίμων. Τέλος, η διακίνηση καυσίμων από σουπερμάρκετ δεν αποτελεί στόχο της εμπορικής στρατηγικής της εταιρείας.
1η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΚΙΝΟΥ
Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΟΥ ΔΡΑΚΟΥ
Δεν αποτελεί νέο το γεγονός ότι η κινεζική αγορά αυτοκινήτου, μαζί με τους τοπικούς κατασκευαστές, αναπτύσσεται, και μάλιστα με γοργούς ρυθμούς. Στην πρώτη Διεθνή Έκθεση του Πεκίνου, που πραγματοποιήθηκε από τις 18 έως και τις 27 Νοεμβρίου, παρουσιάστηκε ένα πλήθος νέων μοντέλων, οι ομοιότητες των οποίων με εκδόσεις Ευρωπαίων αλλά και Ιαπώνων κατασκευαστών είναι, σε αρκετές περιπτώσεις, ορατές διά γυμνού οφθαλμού. Εκτός από αυτοκίνητα παραγωγής, δεν έλειψαν και τα πρωτότυπα, δείγμα πως οι Κινέζοι κατασκευαστές ετοιμάζονται να παρουσιάσουν προτάσεις που θα «προκαλούν» όλο και περισσότερο τις υπάρχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Shanghai Volkswagen Neeza
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εδώ και καιρό έχουν βάλει το... χεράκι τους στην Κίνα. Το πρωτότυπο Neeza σχεδιάστηκε εκεί με βάση τις ανάγκες της τοπικής αγοράς και, ουσιαστικά, αποτελεί μια μίξη κουπέ και στέισον, με στοιχεία από εκτός δρόμου κατασκευές να συμπληρώνουν το σύνολο. Αισθητικά θυμίζει κατασκευές της γερμανικής εταιρείας, όμως οι λεπτομέρειες δίνουν ξεκάθαρα το τοπικό χρώμα.
Brilliance M3 Concept
Η εξωτερική του εμφάνιση μοιάζει με κολάζ από άλλα αυτοκίνητα, όμως, παράλληλα, δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Kινέζοι κατασκευαστές δε σκοπεύουν να παράγουν μόνο φτηνές οικογενειακές προτάσεις. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, που χαρίζει τη -μάλλον αισιόδοξη- τελική ταχύτητα των 220 χλμ./ώρα.
Byd F8
Μάλλον οι σχεδιαστές της Byd έχουν σε μεγάλη εκτίμηση τους συναδέλφους τους στη Mercedes. Έτσι, αποφάσισαν το νέο μοντέλο τους να αποτελεί πιστή απομίμηση των γερμανικών κατασκευών. To, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό κουπέ υπολείπεται σε τεχνολογία και ποιότητα, όμως για κάποιους αγοραστές αυτά τα στοιχεία δεν παίζουν μεγάλο ρόλο...
Chery A3
Mια από τις πιο σοβαρές, ίσως, προτάσεις της έκθεσης προήλθε από την Chery, με το 5θυρο Α3 της μικρομεσαίας κατηγορίας. Σχεδιασμένο από τον οίκο Pininfarina, δεν αποκλείεται να το δούμε και στην Ευρώπη, ενώ στην Κίνα θα προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες, 1,3, 1,6 και 2,0 λίτρων.
9η EΚΘΕΣΗ ΠΟΛΥΤΕΛΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Από τις 8 έως τις 12 Νοεμβρίου οι φίλοι των τεσσάρων τροχών είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν μια σειρά πολυτελών και σπορ ακριβών κατασκευών. Το τετράτροχο υλικό για τα όνειρά μας φιλοξενήθηκε αυτήν τη φορά στο Helexpo Palace στο Μαρούσι. Η Executive Cars, που διοργανώθηκε για 9η συνεχή χρονιά, ήταν φέτος συνολικά μεγαλύτερη και πλουσιότερη από πλευράς τόσο εκθετών όσο και εκθεμάτων: 14 εταιρείες, 22 μάρκες και μια πλειάδα μοντέλων διατεταγμένων σε τρία επίπεδα τράβηξαν το ενδιαφέρον περίπου 5.000 επισκεπτών, που έσπευσαν από την πρώτη μέρα να την επισκεφθούν. Την ημέρα των εγκαινίων η παρουσία αρκετών διάσημων προσώπων από τον πολιτικό, τον επιχειρηματικό αλλά και τον αθλητικό χώρο έδωσε τον απαραίτητο αέρα στην έκθεση, ενώ συνολικά, σύμφωνα με τους διοργανωτές, οι επισκέπτες ξεπέρασαν τους 40.000. Σε ό,τι αφορά τα μοντέλα, αναμενόμενα, τις εντυπώσεις έκλεψαν οι νέες επί ελληνικού εδάφους παρουσίες, όπως ήταν η Ferrari 599 GTB Fiorano, η BMW M6 Cabriolet, η Jaguar XKR και η Lotus Europa S. Στις αξιοσημείωτες παρουσίες της Έκθεσης ανήκουν το νέο Freelander 2 και το Honda Legend. Μια διαφορετική νότα έδιναν τα εμπνευσμένα από τη Formula 1 έργα της ζωγράφου Μίνας Παπαθεοδώρου-Βαλυράκη._ Σ. Σ.
ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2006
Μεγάλη επιτυχία σημείωσε η έκθεση Αυτοκίνηση 2006, που πραγματοποιήθηκε στο πρώην ανατολικό αεροδρόμιο του Ελληνικού, από τις 28 Οκτωβρίου ως τις 5 Νοεμβρίου. Κατά γενική ομολογία, ήταν η καλύτερη του είδους που έχει διοργανωθεί μέχρι σήμερα, ενώ προετοίμασε κατάλληλα και την «ατμόσφαιρα» για τη μεγάλη διεθνή έκθεση του ΣΕΑΑ, που θα διεξαχθεί το Μάιο. Στην Αυτοκίνηση 2006 έδωσαν το «παρών» 30 εταιρείες, ενώ 18 νέα μοντέλα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην εγχώρια αγορά. Ανάμεσα στα νέα «αστέρια» που ξεχώρισαν ήταν η Citroen C4 Picasso, το Kia cee’d, το Jeep Compass, oι Mercedes CL και GL Class, το Αudi S3 και το Α6 Αllroad Quattro, το Ford Focus CC, το Opel Antara